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纪念一代华人桥梁大师林同炎 顶 热     ★★ 【字体：小 大】
纪念一代华人桥梁大师林同炎
作者：jiao    论文来源：本站原创    点击数：    更新时间：2005-4-12

林同炎：

    一代桥梁大师、美国柏克莱加大终身教授林同炎，11月15日在其艾尔赛利度的家中去世，享年91岁，令华裔社区以至整个工程界都因为他的离去而感到惋惜。
　　据美国世界新闻网报道，有“预应力混凝土先生”美誉的林同炎创立的“预应力混凝土”理论，开创了世界工程建筑新的里程碑，他是国际建筑界公认的同时代最伟大的结构工程师之一，他的作品遍布全世界，从美国旧金山的玛斯孔尼会议中心到中国台湾的关渡大桥，以及世界最大的莫斯科地下展览厅，林同炎的杰作为世界增添了无尽的丰富色彩。
　　林同炎1912年生于福建福州市，19岁时从唐山交通大学毕业，21岁时获柏克莱加大硕士学位，1933至1946年，林同炎曾担任中国成渝铁路桥梁课长、滇缅铁路设计课长、工信公司总工程师以及台湾糖业铁路处长等职。
　　1946年至1976年，林同炎担任柏克莱加大教授、结构工程系主任、结构工程实验室主任，也曾任学校教育发展委员会主席，他的“预应力混凝土理论”即是在柏克莱校园创立的。
　　林同炎1954年创办林同炎工程事务所，60年代末期改名为林同炎国际公司，并于1992年创办林同炎中国公司。
　　20世纪冷战中期，长期秉持世界和平理念的林同炎设计了从阿拉斯加至西伯利亚的白令海峡大桥――“世界和平桥”，表达他对改善美苏关系的强烈愿望。对于林同炎来说，桥梁不仅是连接两块有形土地的实体，也是连接两个文化和政治的象征。
　　林同炎生前得奖无数，最高奖项是美国科技界最高荣誉“国家科学奖”，1986年由里根总统亲自颁发，林同炎趁颁奖机会，向里根呈上16页的白令海峡世界和平桥设计方案，劝他打消战争念头，成为当时轰动国际的新闻。
　　林同炎去世前，以91岁高龄每周一次自行驾车去旧金山办公，他的最后一个设计计划是为南京设计南京大桥，这个“不对称拱形桥”设计是迄今唯一的同类设计，该桥梁预计于2004年竣工。

邓文中：

    世界工程科技界的权威刊物——美国《工程》学术周刊，曾在2000年评选出世界近现代史上包括大发明家爱迪生在内的125位对人类发展最具贡献的杰出科学家，华裔科学家仅占3、5位，而桥梁设计大师邓文中就是其中的一位。邓文中也是125人中迄今仍健在的20多人中的一个。

　　在中国旅美科协11月15日在纽瓦克机场喜来登酒店召开的2002年年会暨10周年庆典上采访邓文中时，很难相信面前这位文质彬彬、慈祥而和善的老者就是多次创新并改写世界桥梁史的那个人。只有从旅美科协工程学会会长陈立强一旁的介绍中，才得知邓文中是美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士、拥有8000多名员工的美国林同炎国际公司董事长兼总工程师，以及中国旅美科协名誉顾问。

　　作为世界著名的桥梁专家，邓文中在世界各地设计和建造了包括美国旧金山——奥克兰大桥、中国上海杨浦大桥在内的各种桥梁100余座，其中有6座创建了当时桥梁建造的世界纪录。问及这些大桥中最喜欢哪一座时，邓文中笑称，每个人都问我这个问题。说实话，哪一座我都喜欢，不管有没有获过奖，我花心血搞的桥，都像我的孩子，各有各的特点，各有各的个性。

　　邓文中说，像1980年开工的北卡罗莱纳州Linn Cove桥，位于优美的北卡州国家公园风景区，建桥时牵涉到风景区保护等一系列环境问题，连桥墩也不能进去做，只好从空中往下施工，人员和施工材料也一律不能放在地面。这座桥原是一位法国人设计的，但采用他的设计，就要采用法国的特殊机械，工程造价就会相当昂贵。承包商找到我们，我们对美国的施工工具加以改良，使这一工具既可做桥面，又可做桥墩，从而造出了世界上最复杂的悬臂桥。邓文中说，对自己的孩子，爱是爱，但不会个个都满意；完成每座桥以后，也都会做出检讨，发现一些缺点。

　　邓文中设计的建筑物高效、美观、引人注目，能够充分反映其所在国家、地区的环境、文化和历史，许多已成为当地的标志性建筑。在北美，在南美，在非洲，在亚洲，都有邓文中设计、建造的桥梁，也为他赢得了“邓氏大桥永无日落”的美誉。邓文中说，“安全，实用，经济，美观”，是他36年造桥生涯中始终遵循的4个要素。

　　64岁的邓文中出生于广东肇庆，在香港珠海书院土木工程系毕业后，到德国达姆斯泰德科技大学学习并获工程博士学位。他于1968年赴美从事工程设计工作。其夫人冯仪人女士是邓文中在香港学土木工程时的同窗。融邓文中36年造桥心血和精华的《造桥36年》一书，刚刚在最近出版发行。夫妻俩兴味盎然地向记者介绍着书中他所建造的每一座大桥的图片。指着邓文中曾参与建造过的中国上海南浦大桥、杨浦大桥、南京长江二桥、虎门大桥等中国桥梁的图片，邓太太说，现在中国的桥梁建设水平已走在了世界的前列，比如说南京长江二桥，放在世界任何地方都是一流的。邓文中则表示，应浙江省政府的邀请，他正在给设计中的杭州钱塘江大桥做技术顾问。杭州钱塘江观潮是中国一大壮观景象，这里即将要建起全世界最长的跨海大桥。

　　邓文中坦言，这座桥有几方面的技术难度，新桥所在的杭州湾潮水很高，造成强力的横向冲击力，这对新桥开始施工时运送材料、设定桩柱等构成一定难度。此外，跟他所建造的旧金山海湾大桥一样，杭州湾大桥的两边也是软土和冲积泥，欠缺承受力，所以桥墩的地基需要深入海底100米，以增加其稳定性和承受力。不过，他笑说，两条桥虽然同样有难度，但中国由于人工和材料较便宜，所以杭州湾大桥纵使在施工技术上破世界纪录，建筑费则不致于破世界纪录。

李国豪：

    李国豪是1936年同济大学土木系的毕业生，同年获工学学士学位并留校任助教。1938年，这位来自广东梅县的年轻人获得德国洪堡奖学金，赴达姆施塔特工业大学深造，并被破格批准直接攻读博士学位，师从著名结构力学和钢结构学家克雷伯尔。第二年，战争开始了，那段日子令他终身难忘。他回忆说，有钱的同学去了瑞士、法国，他没有钱，只能留下。不久，英美对德宣战，学生们都去当兵了，他还留在克雷伯尔的教研室里做研究工作，一直到1945年战争结束。期间， 1941年，汪伪政权在德国搞了个“大使馆”，他不与他们联系，护照期满了，寄到瑞士去。当时，他们有100多人，人心齐，便有一种“撼山易”的味道了。

    1940年，李国豪以优秀论文《悬索桥按二阶理论的实用计算方法》获工学博士学位。论文在《钢结构》杂志发表后，在桥梁工程界引起极大反响，时年仅26岁的李国豪自此便以“悬索桥李”而闻名于世。

     1944年冬天，李国豪与在维茨堡大学医院工作的医生叶景恩博士结为伉俪。追忆往事，李国豪仍显得情意缱绻。他说，那一段日子里，一切都显得匮乏，唯有感情生活使四周的一切灰色变得多彩而有生机，他常常骑着自行车，前往遥远的维茨堡看望未婚妻。

二战结束后，已迁至德国南部的李国豪偕同妻子，坐上一节美军军列，风尘仆仆地到了巴黎，两天后，又去了马赛，住入了收容所。正是冬天，他们去小树林里拣来树枝生火取暖，在地板上铺上一条毯子，就是临时的家了。幸好还有红葡萄酒，每人每天一杯。那酒的味道自是终身不忘的。另有一件难忘的事是，他和妻子叶景恩的两人天地中迎来了一个新的小生命，他们的大儿子李归华！归华意喻回归中华，归华果然为全家带来了好运！几个月后，他们终于搭乘到了一艘从法国到越南的船只，到了西贡（现改名为胡志明市）。那是1946年3月。在西贡，领事馆招待了食宿，他记忆犹新，那伙食非常的糟，唯一值得庆幸的是，离祖国更近了一步；而他当时最大的心愿就是回到祖国去！

    不久，李国豪带着叶景恩，带着归华，踏上了从西贡回祖国的归程。同行的还有后来担任山东省副省长的刘献之一家。好不容易到了上海，在四川路行政院救济总署心急火燎地等了3天，终于，在素昧平生、却同是留德归国学生的工部局局长赵祖康的关心下，安排他进了工务局结构处。其后，同济大学从四川迁回上海。李国豪重返母校，出任土木系主任，两年后，任工学院院长。1952年，院系调整后，他又被任命为同济大学教务长。

    风雨归程，丹心不渝。这位风华正茂的归国学子义不容辞地担当起领导学校专业建设的重任，创办了桥梁工程专业，并先后出版了这一领域内的第一部由中国人编写的中文教材《钢结构设计》和《钢桥设计》。1955年开始培养桥梁工程研究生之后，又出版了《桥梁结构稳定与震动》。1955年，42岁的李国豪成为首批中国科学院技术部学部委员（即今中国科学院院士）。1956年，出任同济大学副校长，不久，创办工程力学专业，亲自讲授板、壳力学，为中国培养出首批工程力学专业的大学生。自五十年代中期开始，他先后应聘担任举世闻名的武汉长江大桥和南京长江大桥的技术顾问委员会委员和主任委员。从那时起，这位才华卓著的学者为国家的众多重大工程建设（尤其是桥梁工程建设）呕心沥血，功绩辉煌。从武汉长江大桥、南京长江大桥，到后来的上海南浦大桥、江阴长江大桥、虎门珠江大桥、汕头海湾大桥、长江口交通通道、杭州湾交通通道、琼州海峡交通通道、伶仃洋大桥……处处都留下了他的足迹，他的学识和真知灼见，他对祖国、对社会、对桥梁工程事业的一片炽热爱心！

范立础：

  1933年生，浙江镇海人，1955年7月毕业于同济大学路桥系桥梁与隧道工程专业，现为同济大学土木工程学院教授，博士生导师，土木工程防灾国家重点实验室常务副主任，国家有突出贡献专家。曾任同济大学结构工程学院院长等职，现任国际桥协（IABSE）中国国家团组主席，国际桥梁与结构工程协会常委会交替会员，EASEC国际指导及执行委员会委员，中国土木工程学会常务理事，中国土木工程学会桥梁与结构工程分会理事长等。2001年当选为中国工程院院士。 

   范立础教授四十余年来长期从事教学、科研工作。在桥梁结构设计理论和桥梁抗震领域内获得了多项重大研究成果，主编教材与科研专著十余本，90年以来发表论文近150篇，培养博士后、博士、硕士四十余名。在土木工程防灾国家重点实验室创建了桥梁抗震研究室，形成了一支高水平、稳定的学科研究队伍。创造性提出三水准设防三阶段设计的桥梁抗震设计理论，率先系统研究大跨度桥梁抗震设计理论、方法，并主持编制大型应用软件，已在全国二十余座重大桥梁工程上应用。他主编了公路和城市的多部抗震指南和规范及有关的理论和应用丛书。在国内，七五、八五、九五都参加大型国家级研究课题。先后获得茅以升桥梁大奖（个人成就奖）、国家科技进步奖、省部级科技进步奖、高等学校优秀教材奖等各类重要奖项十余项。为国内公认的桥梁抗震学科的开拓者和带头人。范立础教授现任国际桥协常设委员会委员、中国小组主席，积极开展国际学术活动，与美国、加拿大、德国、香港等国家和地区开展合作。现美国国家地震中心又邀请范立础教授建立长期的学术联系机构，每年开展学术讨论，论题是特殊桥梁的抗震设计。

项海帆：

   男，1935年12月生于上海，原籍浙江省杭州市。教授，中国工程院院士，国家级专家，博士生导师。1955年毕业于同济大学桥梁与隧道专业本科，1958年毕业于同济大学桥梁专业研究生。现任同济大学土木工程学院顾问院长，土木工程防灾国家重点实验室主任。

   项海帆教授是我国著名的桥梁及结构工程专家，是我国大跨桥梁抗风研究的开拓者及我国风工程学科的主要学术带头人。长期从事桥梁结构理论与工程控制研究，近些年来主要侧重于大跨桥梁抗风、高耸结构与高层建筑抗风等方面的研究，在桥梁颤振与抖振分析，桥梁结构动力特性、桥梁风致振动与控制方面取得了许多理论成果。近十年来先后承担十多项国家攀登计划、国家自然科学基金、上海市及省部级重大科研项目以及三十多项重大工程科研项目。其中主持承担的《大跨桥梁风致振动及控制理论研究》获1995年国家自然科学四等奖与1994年国家教委科技进步一等奖，《上海南浦大桥工程》获国家科技进步一等奖，《黄浦江南浦、杨浦大桥抗风性能研究》获1994年上海市科技进步一等奖，《上海地区台风特性研究》及《桥梁抗震理论》分别获1988年与1986年国家教委科技进步一等奖。另外，获国家教委科技进步三等奖一项，获上海市科技进步奖三等奖三项。负责主持的土木工程防灾国家重点实验室取得了优异的成绩，已成为我国桥梁与结构抗风研究中心。在1997年国家计委与科委组织的评估中评为A等。1978年以来已发表科学论文百余篇，出版专著与译著七部，其中主编的《中国桥梁》获1994年上海市优秀图书一等奖，主要参加的《桥梁结构稳定与振动》获1996年全国优秀图书一等奖。培养博士生25名与硕士生28名，博士后3名。

　　目前负责承担的主要科研项目有：国家自然科学基金重大项目《大型复杂结构体系的关键科学问题及设计理论研究》、国家攀登B项目《确保大型桥梁结构安全性与耐久性的综合监测系统》，国家自然科学基金项目《桥梁地震与风振的控制研究》及省部级项目《大跨径桥梁上部结构体系及力学性能研究》等

　　现担任国内外学术职务有:　　国务院学位委员会土木工程评议组召集人，国家教委科技委委员，国家科委奖励办公室交通组评审委员，国家自然科学基金委土建学科评议组成员，中国土木工程学会常务理事，桥梁及结构工程学会秘书长，中国风工程学会副主任委员，上海振动工程学会副理事长。国际桥梁及结构工程学会（IABSE）副主席，美国土木工程师学会（ASCE）和美国混凝土学会（ACI）联合桥梁设计委员会外国通讯委员

林元培：

    林元培先生曾是南浦、杨浦、徐浦三座大桥的总设计师，曾创造了造桥史上多个“世界第一”。退休前，他又完成了“世界第一拱”———卢浦大桥的设计，为自己的造桥人生划上了一个圆满的句号。眼前这位身着朴素，平易近人，带着一副老花眼镜的老人，就是我们早已熟悉的四座大桥的总设计师。谈话的过程中，我们发觉林老师对自己的成绩显得十分低调，他甚至不愿多谈自己的成功。他说大家所看到的不是他一人的功绩，是大伙一起付出努力所获得的。但一提到关于造桥专业技术方面的问题，他的眼睛一亮，不仅深入浅出地向外行的我们解释，还前前后后不知道跑了几回拿资料，或索性拿笔在草稿上画图说明。一讲到精彩的地方，他就兴奋地又拍桌子，又开怀大笑的……本来约定一个小时的采访时间不知不觉地过去了，但林元培老师得知我们专程赶去采访他，于是不顾自己的工作繁忙，又延长了我们的采访时间。
    要在黄埔江上造大桥，不仅是林元培老师的梦想，而是从茅以升、李国豪开始的几代中国造桥人的共同梦想。当决定在黄浦江上建造大桥之初，当时担任南浦大桥总设计师的林元培老师面临着多方的压力，因为他将进行一个前人未有的壮举，要把天堑变通途，要在黄浦江———上海人的母亲河上设计建造大桥。谈话中林老师讲了一个小故事，在造南浦大桥时，时任上海市市长的朱基同志曾专门把他请到自己的办公室，只是为了问他一句话：“你有没有把握？有多少把握？”林老师考虑了一下，一字一句的回答朱市长：“我有80%的把握！”他心想，还有20%的风险，但我会用120%的努力去克服。林老师说直到现在我还是把这句话作为我的人生信条。
    在采访中我们被林元培老师排除艰难，勇攀高峰的精神感染了，在他一步步向高难度的设计迈进的同时，他的人生价值也一步步得到了实现。采访结束时，当我们请林元培老师为我们当代大学生提些要求和期望时，他欣然提笔写下了“青年学生要努力学好基础课”。
    这次走访活动不仅给我们提供了认识林元培老师的一个机会，更使我们获得了许多宝贵的精神财富，为我们今后的学习工作提供了努力的方向。 

 

茅以升：

    茅以升是我国著名的桥梁学家、教育家、社会活动家。他主持设计的钱塘江大桥，是我国第一座由中国人己设计建造的铁路公路两用桥；他还参加了新中国第一座现代化的大桥－－武汉长江大桥的建造。
　　茅以升早年留学美国，其博士论文《框架结构的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”。１９２１年，他回到祖国怀抱。三十年代，茅以升在钱塘江大桥工程技术上的成就曾令国外同行对中国的桥梁建筑工程师刮目相看。五十年代，在武汉长江大桥建设过程中，茅以升担任由２０多位中外专家组成的技术顾问委员会的主任委员，解决了武汉长江大桥建设中的１４个难题。１９５９年，在首都“十大建筑”的建设中，茅以升担任人民大会堂结构审查组组长，为这个历史性的重大建筑贡献了自己的技术、经验和智慧。他是中国近代桥梁工程学的重要奠基人。
　　作为一名教育家，茅以升在教育界工作的２０余年中当过５所学校的教授、两个大学的校长、两个学院的院长。他积极倡导科普教育，编写了《桥话》、《中国石拱桥》等大量的科普文章。

李春:中国古代第一位桥梁专家

　　国务院第一批公布的全国重点文物保护单位之一的赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，座落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。唐代文人赞美桥如"初云出月，长虹饮涧"。
　　这座桥建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在清水河上。
　　李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。
　　李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1350多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是何等的艰辛。这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！
　　李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成。他想，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。
　　最后，李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。在欧洲，14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，但是，比中国赵洲桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。
　　这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。
　　但是，关于李春的生平事迹却没有留下更多的记载。就连隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特赵州桥的人是隋匠李春"等数语记载。在赵州桥建成100年以后的唐朝开元13年（公元726年）中书令张士贞在《安济桥铭》中简略提到："赵州清水河石桥，隋匠李春之迹也，制造奇特，人不知其所为。"这说明，在封建社会里，劳动人民的创造发明，不知有多少被埋没了。
　　特别值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1350年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1350年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。
　　赵州桥显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。
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